記事「列車」 の 検索結果 1301 件
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こだま国鉄初の電車特急。 昭和33年、東海道線に誕生。 それまで、東京～大阪間の旅は、 一番早い特急でも、7時間30分を要していたが、 「こだま」の出現で6時間50分となり、初めて日帰りを可..
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かもめ戦後最初の山陽特急。 昭和28年3月、京都～博多間に登場。 C62、C59、C57などのSLが先頭にたち、 上りの広島～八本松間にはD52の補機が付き、走行中に解放。 36年10月、D..
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つばめ栄光の名特急。 「つばめ」の愛称は、国鉄のシンボルといっても過言ではない。 栄光の特急「つばめ」の誕生は、昭和5年。"超特急"と呼ばれ、 それまでの「富士」より大幅にスピードアップしてデ..
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富士国際連絡の豪華特急。 明治45年誕生の国鉄最初の特急列車。 新橋～下関間を、25時間8分で運転、シベリア鉄道経由で、 パリやロンドンまで連絡する国際列車としての使命も帯びていた。 ..
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月光特急形寝台電車のデビュー。 昭和42年10月、寝台急行「海星」を格上げして新大阪～博多間に誕生、 世界最初の寝台座席兼用電車581系が使用された。 この581系の宣伝のため、東海道の寝台..
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あおば青葉城よりのネーミング。 仙台～秋田間に、北上線経由で運転されたDC特急。 「あおば」の愛称は、仙台を象徴する"青葉城"からとられたもの。 昭和46年3月、上野～秋田間DC特急「つばさ」..
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オリンピアオリンピック開催で運行。 「オリンピア」の愛称は、過去2度使われた。 1度目は、昭和39年2月の東京オリンピックの時、151系を使用して、東京～熱海間に、全席指定の急行として運転。 ..
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愛称名について愛称は、同じ系統で同じ使命をもつ列車を 識別しやすくするためににつけられたもので、 たとえば、上野～青森間の特急の場合、 東北線経由の昼行は「はつかり」、 夜行は「ゆうづる」と名づけられている..
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列車の近代化昭和25年湘南電車によって、 高速電車の開発に重点がおかれ、 その結果、昭和32年通勤輸送緩和のため、 全金属製の通勤電車90系(現在の101系)の 試作に成功した。 軽量化された車体、..
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交直両用電車について従来、わが国の鉄道は直流電気方式を採用してきた。 直流方式は車両の製作費が安価で、運転操作も簡単であるが、 多数の変電所を必要とするので、地上設備費が多額となる。 これと反対に、交流方式..
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修学旅行用電車の車内設備修学旅行用電車の車内には各座席の上に網棚があり、 車内には走行速度が一目でわかる表示盤や 飲料水用のクーラー、大きなゴミ箱などが備えてある。 また沿線の説明などには 備え付けのテープレコー..
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準急「日光」のディスクブレーキ従来の車両には 車輪を直接おさえる制動方式が採用されていたが、 高速度運転を行う車両には不適当である。 そこで制動子で車輪を締めつけるかわりに、 車軸に取り付けた円盤を締めつけるようにした..