記事「鉄道」 の 検索結果 91510 件
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磐越東線・大越の専用線（跡地）は今 4それではお待ちかね、セメント工場跡地はどうなっているか？とクルマを走らせたら．．．。 跡形もなかったのは意外。 草ぼうぼうの空き地を想像したのだけど。 産業団地として造成され、区画整理が..
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磐越東線・大越の専用線（跡地）は今 2昨日の写真での場所からの「振り返り」。 磐東の本線は神俣に向かって行き、専用線は並行してせり上がって行く。 ここをDD51の重連が行き来したのだ。 工場に向かうホキは空車になるが、この勾配..
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磐越東線・大越の専用線（跡地）は今 1何だか長いタイトルだけどわかりやすくするにはしょうがない。 かつて磐東にはDD51の重連、三重連が設定されていた。 今なら間違いなく大騒ぎと思う。 その「財源」の一部となっていたのが大越駅..
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常磐線の再開通を祝う。あの原発事故の直後には、もう列車が走ることはないのかと思わせた。 東北本線のバイパスとして、その地位を確立した路線だ。 事故前には特急電車や貨物列車も運転されてにぎわいもあった。 ED7..
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磐越東線・船引駅の構内船引駅の自由通路から郡山方面を望む。 まず驚くのはポイントのクロッシング角の大きさ。 ずいぶんと角度が大きいけど、これだと進入速度も下げざるを得ず、スピードアップの支障になるのではないか？ ..
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磐越東線・要田駅ずっと以前は木造の駅舎だったけど、コンパクトに建て直された。 何だかトイレの方が大きいけど。 今はどこでもこんな感じ。 まあ、いつまでも古いままにしておくわけにもいかないから。 周囲は..
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磐越東線・要田駅の情景難読駅の「かなめた」は好きな駅のひとつ。 周囲に集落があるが静か。 時々乗客がやってくる。 カーブしたホームも個性的だ。 交換可能で、ポイントもカーブの途中にある。 長い編成だと見ご..
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磐越東線・舞木駅今回訪れた目的はロケハン。 いきなり写すのではなく、どこかいい場所があれば、と。 舞木駅。 交換可能な配線。 有効長が長いのは、かつて貨物列車が離合した名残りかも知れない。 なかなか..
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南福島駅が建替え訪れた日の前日に開業したようだ。 このあたり、住宅地や工場、学校があって活気がある。 福島駅から3.4kmという距離もちょうどいいのかも知れない。 それでも近郊区間として、福島-松川間..
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入場券・磐越東線（神俣）割と地味な路線の、その中でも地味な駅。 今では無人化されて、駅前には線量計が設置されている。 少しずつ福島第一原発に近づいているという印象。 影響は何もないけど。
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東北新幹線・福島駅を改良だいぶ前から話題になっていた。 山形新幹線のスピードアップの一環。 地上設備の改良の目玉は福島駅へのアプローチ。 現在は「つばさ」の解結が下り線側の線路のみとなっているので上り列車は二度..
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港町・塩釜へ魚を食べに行く 7これは鉄道ネタ。 今はなき塩釜臨港線の跡をたどってみた。 「廃線跡マニア」ではないけど、ここは好きな場所。 線路の一番先だった県管理の倉庫まで行ってみたが、残念ながら何も残っていなかった。..