記事「北海道新幹線」 の 検索結果 703 件
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普通列車との接続を考える今日は局地的なテーマではなく、全体的なテーマです。新幹線は単独では整備効果が薄いと何度か書いていますが、それを補うのが在来線普通列車となるわけです。それでも仙台駅や新潟駅のように、在来線の本数が多い..
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「スーパー北斗」を考える前回最後に触れたように、今日は接続在来線の話をします。まずは「スーパー北斗」から。現在JR北海道では「ハイブリッド車体傾斜システム」というものを開発中であり、これが実用化されれば「スーパー北斗」に投..
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観光列車を考える今日はちょっとお気楽な話題です。いわゆる「観光列車」の話と言うわけです。現状、例えばJR東日本は秋田新幹線開業時に投入した「リゾートしらかみ」が当たり、以降、東北新幹線八戸延長時には「きらきらみちの..
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「はやぶさ」停車駅パターンを考える今回は「はやぶさ」に限った話です。このブログでの想定ダイヤは、基本的に2010年12月改正の「はやて」を踏襲したものにしていますが、その流れで今日の記事も書きたいと思います。すなわち、東京発車の下り..
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東京着速達列車を考える今日はダイヤ妄想に戻り、東京着速達列車の話です。これは、朝一番に東京に到着する上り列車を考えようというもの。もちろん、場所によって時間帯は異なってきます。どんなに頑張っても始発列車は6時より前にでき..
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新函館駅を考える昨日の記事では新潟駅の改良工事の話をしましたが、今日は対面乗り換え繋がりで新函館駅の話を書くことにします。「単線区間の制約」の記事の中で、新函館駅は1面1線しか共用されないという話を書きましたが、こ..
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日中ダイヤパターンを考える ～東北編③～東北新幹線日中ダイヤパターン妄想の3回目、今回はミニ新幹線の2線です。この2線は単線区間も多いので、ダイヤグラムを実際に描いて検討してみました。但しあくまでラフなダイヤグラムなので、現段階ではまだ公..
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日中ダイヤパターンを考える ～東北編②～今日は東北新幹線日中ダイヤパターン妄想の続きです。前回は福島駅14番線の制約を処理した所までで終わっていますので、今回はまず新函館駅の制約を処理することにします。今までの記事で東京～新函館間の「はや..
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日中ダイヤパターンを考える ～東北編①～今日は日中ダイヤパターン組の２回目、東北新幹線編です。これは昨日よりもはるかに難易度が高くなります。まず、運行パターンが多岐にわたることがありますが、それよりも「単線区間の制約」が一番の問題です。か..
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並行在来線を考える今日は新幹線妄想では避けて通れないネガティブな話。並行在来線問題です。北海道新幹線は江差線の木古内～五稜郭間、北陸新幹線は信越本線の長野～直江津間と北陸本線の金沢～直江津間が該当します。いずれはこれ..
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JR東日本以外の車両を考える今日のネタはあまりダイヤと関係なさそうで、実はダイヤ妄想と関係してくる話です。今回主に取り上げている北海道新幹線と北陸新幹線は、JR東日本の区間と密接する新幹線ながら、北海道新幹線は全線がJR北海道..
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単線区間の制約新幹線で単線区間の制約と言うのも何か変ですが、今回の妄想路線には結構な制約の強い単線区間があります。ミニ新幹線の2路線は当然単線区間があるわけですが、単線だからと言って制約が強い、というわけではあり..